9月1日，校车新标准强制实施，直接引发北京两所打工子弟学校近千名小学生退学，因为他们依赖的校车达不到标准，只能停运。

　　对此，新标准的制定者称，新标准的出台是为保障孩子的安全，并不涉及校车的运营管理。而北京的校车运营管理者则表示，新标准确实可保安全，但实施起来困难很大。

　　面对校车，需求一方，民办学校陷入困境，公立学校避谈责任，北京20万的孩子怎样才能坐上正规校车？供给一方，公交校车退出市场、阳光彩虹校车渴望正名，家政校车欲多分羹，北京混乱的校车市场如何解困？面对新标准，北京的校车路在何方？

　　本报讯 9月1日，经国家标准化管理委员会批准的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)第2号修改单(以下称新标准)在全国开始强制实施。其中最重要的是增加了有关校车的内容和修订条款，不符合新标准的校车将不允许上路。

　　昨日，北京市公交集团负责人表示，按照新的校车标准，公交集团现有运营公交车辆均不符合此标准，因而公交车辆不能作为校车运营。从9月1日开始，公交集团已经全面退出校车市场。
　

       公交 无一符合新标准

　　新标准首次给出了校车定义：用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。校车不允许核定站立人数。

　　昨日上午，公交集团总经理助理姚振平表示，校车需要最大限度地保护儿童，公交车主要是为成年人设计制造的，不适合儿童使用，接到新的校车标准后，公交集团对照这些新标准，确认现有25000辆运营车辆，无一符合此标准。

　　公交车主要是为城市公交服务，他说，譬如公交车有合理的核定站立人数，如一般的公交车满载98人，18米的长车满载可达180人，但校车是绝对不允许的。

　　交管 改造新校车有难度

　　每年新学期开学后，早晚高峰时段，北京市交管局均在四环、五环沿线，查处大量黑校车，

超载、未按期年检，几乎每辆被查校车，均存在以上严重问题。

　　昨日，市交管局一人士表示，校车新标准确实考虑到了学生的安全，但是实施起来比较难，尤其是打工子弟学校实施起来难度更大。比如，“有些家长并不排斥黑校车。”该人士称，一些地处偏僻的学校，黑校车已成为学生上下学的主要交通工具。交警执法时，曾多次遇到来自家长的“抗议”，“家长们说，正规校车太贵，雇不起，只能雇黑校车。”

　　该人士认为，要将现有校车改装为新标准校车，需要资金支持。这对于一些打工子弟学校而言，难度非常大。

　　参与起草制定者解读校车新标准

　　“校车停运致辍学无关新标准”

　　- 新规解读

　　9月1日起，校车新标准在全国开始强制实施。本报记者就此采访了参与起草制定新标准的专家———公安部交通管理科学研究所应朝阳。